|
|
12.2008  1 2
Стеклянный лифт
с контроллером ETHOS
в одном из крупнейших
магазинов Лондона
В Лондоне в крупнейшем магазине компании Apple на Риджент-Стрит в качестве устройства управления новым прозрачным стеклянным лифтом выбрана система TVC Ethos компании Liftstore. Для управления этим особенным лифтом систему TVC Ethos решили использовать в сочетании с лазерной технологией позиционирования. Помимо необычайной привлекательности внешнего вида, этот лифт соответствует всем нормативам, и его рабочие характеристики и технология управления отвечают всем требованиям к современным лифтам, установленным в торговых центрах.
К работе над проектом компанию Liftstore первоначально привлекла компания Apex Lifts, входившая в команду подрядчиков и поставщиков, выбранных компанией Apple для разработки, изготовления и установки застекленного гидравлического лифта в магазине на Риджент-Стрит. На совещании с представителями компании Liftstore специалисты компании Apex обрисовали проект и пояснили, какой необычный, особый контроллер нужен для такого лифта. Главный конструктор компании Apex Lifts Гэйри Пойнтер объяснил это так:
– Проект требовал, чтобы оборудование лифта было минимально заметно – фактически он должен был выглядеть как стеклянный короб, движущийся без направляющих и кабелей в стеклянной шахте лифта. Нам нужна была система управления лифтом без обычных концевых выключателей в шахте, оборудования для позиционирования лифта и устройства управления на крыше кабины, которая, тем не менее, соответствовала бы требованиям стандарта EN 81, часть 2. Система позиционирования лифта также должна была быть практически невидимой, без каких-либо движущихся компонентов.
Взвесив все «за» и «против», компания Liftstore пришла к выводу, что наилучшим решением будет использование контроллера TVC Ethos. Имонн Рейд, директор по продажам компании Liftstore, отметил:
– На совещании с проектировщиками и конструкторами компаний Apex и Apple для нас стало очевидным, что компания Apple крайне внимательно относится к каждой детали и намерена добиться особой эстетики данного лифта. Команда разработчиков не хотела идти ни на какие компромиссы в своем стремлении создать образцовый лифт, и мы счастливы, что нам удалось участвовать в реализации этого проекта.
Опыт компании Liftstore в использовании лазеров для позиционирования кабины лифта оказался полезным, когда решено было использовать комбинацию лазеров с контроллером Ethos. В системе лазер используется для точного измерения расстояния от лифта до основания шахты, так что в шахте не нужны никакие механические компоненты. Это также устранило необходимость в обычных семи концевых выключателях. Система работает благодаря тому, что луч лазера класса 2 направлен со дна шахты вверх, на целевую точку, расположенную на нижней стороне кабины лифта.
При движении лифта расстояние между кабиной и дном шахты одновременно передается на контроллер, который мгновенно обрабатывает полученную информацию и использует ее для замедления и останова кабины лифта с точностью до одного миллиметра. В системе остался всего лишь один верхний механический концевой выключатель. Луч второго лазера, установленного в кабине, направлен горизонтально на небольшие отражающие целевые точки в шахте, обеспечивая формирование сигналов о положении в дверной зоне. Такая конструкция позволяет контроллеру гарантировать безопасную работу дверей лифта.
Устройство на крыше кабины изготовлено особым образом, так чтобы его можно было снимать, с безопасными штекером и розеткой.
– После спокойной установки системы, которая прошла без каких-либо осложнений, – рассказывает И. Рейд, – мы участвовали с компанией Apex в окончательной сдаче системы управления в эксплуатацию. При этом встроенная функция самообучения контроллера Ethos позволила быстро и удобно осуществить настройку системы. Система управления работает бесперебойно со дня ее установки, и лифт действительно находится в центре внимания посетителей магазина компании Apple.
© Copyright 2008, Elevator World, Inc.
Лифт через дорогу: немцы изобрели пешеходный перевоз
В 2001 году в Германии, на федеральной трассе номер 132, заработал лифт через дорогу. Он переносит пешеходов над крышами движущегося транспорта.
Германский пешеходный лифт отчего-то сочетает в названии немецкую фамилию и английский термин??– Schmid Peoplemover (человековоз Шмида). Разработчик – спецподразделение Schmid Gruppe, которое называется Schmid Maschinenbau.
Как это работает?
Schmid Peoplemover – это две башни и мост между ними. Вызывают кабину точно так же, как лифт – нажатием кнопки. Двери открываются автоматически, но исключительно в момент полного «приземления» кабины – безопасность прежде всего.
8 человек (или 600 кг) заходят и жмут кнопку «поехали». При движении по вертикали кабина сбалансирована противовесами. Движется Schmid Peoplemover плавно, без дёрганий, толчков и без снижения скорости.
Кабина взмывает, по дуге выходит на горизонталь, по дуге же возвращается в вертикаль, 8 человек выходят. Четырёхполосную трассу лифт преодолевает примерно за полминуты. Скорость: метр в секунду по вертикали, 1,5 метра по горизонтали. Говорят, что ждать зелёного сигнала светофора придётся дольше. То есть напрашивается такой вывод: лифт может стать чуть ли не единственно возможным переходом скоростного шоссе. А у «человековоза» пропускная способность – 720 человек в час в обоих направлениях. Значит, около 100 рейсов за 60 минут. Всего часов 24.
Теперь задаём каверзные вопросы. Зачем такие чудеса, если можно нарисовать «зебру» на асфальте? Нужен ли лифт, когда изобретены подземный и надземный переходы? А ну как застрять в этом Peoplemover’е, да под Новый год? Как быть, если трос оборвётся, а грузовика с матрацами поблизости не будет?
Что ж, осмотрим преимущества. Во-первых, безопасность, безопасность, и ещё раз безопасность. Абсолютно без-о-пас-но. Это Schmid говорит, который пять лет свой лифт разрабатывал. Например, если прерывается подача электроэнергии, лифт автоматически переключается на батареи. Другой пример: пешеходам не угрожают собственная неосторожность и невнимание автолюбителей – они не встречают никаких препятствий. Про лифтёра ничего не сказано. Вероятно, справляется программное обеспечение.
Во-вторых, среди нас, говоря политкорректно, люди с ограниченными возможностями – на инвалидных колясках, к примеру. А ещё мамы с детскими колясками. Для тех и других трасса в несколько рядов нередко является непреодолимым препятствием. Короче говоря, во-вторых – это удобство и комфорт для всех.
А ещё можно наладить доставку людей через дорогу сразу в какое-нибудь здание. Магазин, ресторан.
Во-третьих, построить Schmid Peoplemover, по словам разработчиков, быстрее (за 2–3 дня) и намного дешевле, чем подземный переход или пешеходный мост. К тому же, лифт занимает меньше места, чем мост. А через железнодорожные пути или, скажем, судоходный канал «зебру» никак не нарисуешь.
По поводу дешевизны-дороговизны судить трудно. Сколько стоит вырыть подземный переход? Бог его знает. А лифт стоит что-то около $?250?000.
В-четвертых, лифт через дорогу можно при желании идеально вписать в окружающую среду и архитектурный облик. Гибкий дизайн.
В-последних: хотя в Schmid Peoplemover’е, как в подземном переходе, коммерческих палаток не понаставишь, на его «перекладине» можно размещать баннеры. И дорожные знаки.
В общем, в полдень пятницы 7 декабря 2001 года секретарь министерства окружающей среды Стефан Маппус (Stefan Mappus) перерезал красную ленточку и открыл лифт через федеральную трассу номер 132.
Мы можем сколько угодно рассуждать о том, нужен Schmid Peoplemover или нет.
Тем временем, германские товарищи, не претендуя на мировое «лифтовое» господство, спокойно ездят себе в кабине над транспортными потоками.
Статья предоставлена интернет-журналом о науке и технике MEMBRANA, www.membrana.ru
Регулятор силы света светодиода, переключающий напряжение постоянного тока
 Компания LEDtronics®, Inc. выпустила новый регулятор силы света с переключением напряжения постоянного тока для осветительной аппаратуры на светодиодах, работающей в диапазоне 5–40 В постоянного тока с силой тока до 2 А или мощностью до 24 Вт. Регулятор силы света может уменьшать освещенность от таких устройств, как полосковые светильники, лампы и прожекторы заливного света. Без этого устройства для получения требуемого уровня освещенности от осветительной аппаратуры на светодиодах пришлось бы использовать электронный регулятор света. Регулятор силы света для светодиодов предназначен для использования с аппаратурой на 12 В постоянного тока. Диапазон регулировки – от 0 до 100%. Рассеяние мощности на схеме возбуждения данного регулятора света составляет менее 0,7 Вт. К осветительной цепи не добавляется никакой дополнительной нагрузки, а отбор тока составляет 10–15 мА.
Регулятор света может обеспечивать работу до 2 000 отдельных «стандартных белых» светодиодов или 50 светодиодов с высокой плотностью потока. Можно использовать одно устройство для регулировки силы света всего осветительного канала. Изделие можно подключить к системам питания, использующим солнечную энергию, на 12 В постоянного тока, или прямо к трансформаторам, преобразующим 120 В переменного тока в 12?В постоянного тока. Его габариты: длина 2,3 дюйма (58 мм) ? ширина 1,9 дюйма (48 мм) ? высота 1,1 дюйма (28 мм) без рукоятки. Конструкция предусматривает возможность установки на панели, на стойке или автономного использования. Изделие не предназначено для использования с оборудованием индуктивного типа, например, с двигателями и т.п.
Подробную информацию можно получить в компании LEDtronics по адресу: 23105 Kashiwa Court, Torrance, California 90505, по бесплатному телефону (800) 579-4875, телефону (310) 534-1505, факсу (310) 534-1424, e-mail: webmaster@ledtronics.com или на сайте: www.ledtronics.com.
Аварийные телефоны
для инвалидных лифтов
Поскольку распорядительные органы начали применять стандарт А17.1 или А17.3 Американского общества инженеров-механиков (ASME) к инвалидным или платформенным лифтам, возникла проблема, связанная с необходимостью установки системы двусторонней внутренней связи, в то время как для них не находилось очевидного места установки. Попросту говоря, эти лифты проектировались без расчета на установку аварийных телефонов. Компания Kings III в ответ на эту проблему разработала простое решение для проектов модернизации, для которого не нужно прорезать стенки лифта, и которое отвечает требованиям стандартов Американского общества инженеров-механиков, Канадской ассоциации стандартов и стандартов по обеспечению доступа. Ограничивающим фактором при добавлении аварийного телефона к таким лифтам служит конструкция самой платформы. Такие лифты обычно представляют собой стальную обшивку 14–18 калибра и/или стальные квадратные трубы без какого-либо короба, в котором можно было бы поместить телефон, и с малым пространством за обшивкой для размещения электроники. Закон об американцах с ограниченной дееспособностью и Международный строительный стандарт накладывают ограничение на размер выступающих в сторону платформы лифта компонентов, поскольку здесь действительно дорог каждый миллиметр. Компания Kings III решила эту проблему, разработав крепящийся на поверхность корпус для своих аварийных телефонов серии SafeCall. Корпус состоит из двух деталей: задней пластины и кожуха телефона. Задняя пластина крепится к обшивке лифта или опорам с помощью самонарезающих винтов по металлу. Кожух телефона просто надевается на заднюю пластину и крепится двумя винтами.
Другая проблема заключалась в тональном наборе номера. Поскольку эти лифты проектировались без учета аварийных телефонов, в кабеле, движущемся за кабиной, не предусмотрено запасных проводов для организации связи, а зачастую, и вообще запасных проводов. Проблема усложняется еще и тем, что эти лифты часто открыты с двух, трех или всех сторон. Для интерьерных систем это вызывает проблему с проводкой, поскольку необходимо пропускать провод через отделанную поверхность, и иногда идущий по поверхности провод является единственным возможным решением. При установке снаружи можно использовать канавки, просверленные отверстия или даже воздушную проводку просто для обеспечения тонального набора для телефона. Компания Kings?III предлагает два решения. Если есть запасные провода, для подсоединения ее телефона SafeCall с питанием от телефонной линии требуется всего два провода.
Однако когда запасных проводов нет, или иные причины не позволяют обеспечить тональный набор, компания Kings III предлагает сотовый аварийный телефон, использующий Глобальную систему мобильной связи (GSM), который получает питание путем подсоединения к существующей в платформе линии питания. Это устраняет необходимость в запасных проводах в кабеле, движущемся за кабиной, и обеспечивает питание телефона и системы зарядки резервной батареи. В этом случае также нужно подсоединить всего два провода.
При сотовом телефоне могут быть проблемы с силой сигнала. В связи с этим модель SafeCall запрограммирована на демонстрацию силы сигнала в течение трех минут при подключении питания в первый раз, а затем каждый раз при восстановлении питания. Эта функция позволяет механику, устанавливающему систему, определить наилучшее место в лифте для установки сотовой антенны. Конечно, некоторые помещения несовместимы с использованием сотовой связи, но они, как правило, ограничиваются подземными конструкциями и лифтами, расположенными в глубине больших зданий. Однако сотовая связь GSM доступна на 90% или более территории Северной Америки.
Деннис Мейсон является главным оперативным сотрудником компании Kings III Emergency Communications, который занимается разработкой, производством и установкой аварийных телефонов с 1989 года.
© Copyright 2008, Elevator World, Inc.
Термическое
формирование изображений
для лифтостроительной отрасли
Многие механики по лифтам мечтают о волшебном устройстве, способном проводить диагностику с порога машинного помещения. Мы его еще не придумали, но термическое формирование изображений – это шаг в правильном направлении. С помощью ручной термической камеры можно на расстоянии обнаружить плохой электрический контакт, выходящий из строя подшипник, изношенный ремень гидравлического насоса и другие распространенные неисправности, которые иначе остались бы незамеченными и, в конечном итоге, привели бы к незапланированной остановке лифта.
Проблема диагностики в лифтостроительной промышленности аналогична той же проблеме в любой отрасли, связанной с использованием двигателей, электромеханических устройств и полупроводниковых элементов. В лифтостроительной отрасли возникают еще и дополнительные сложности, связанные с относительно высоким напряжением (в Канаде – часто до 600 Вольт) и с тем, что вывод лифта из эксплуатации может вызвать протест у владельца здания. Компания Rooney, Irving & Associates Ltd. обслуживает здания, управляющий которых заявил, что лифт не должен находиться в нерабочем состоянии более 15 минут за один раз!
Термическое формирование изображений (или инфракрасная термография) в течение многих лет является распространенной технологией в электротехнической промышленности и обслуживании производственных процессов. Но по какой-то причине она не привилась в лифтостроении. Работа с термической камерой практически не требует подготовки, правда, необходимо понимать термографические изображения, разбираться в лифтах, чтобы правильно эти изображения интерпретировать. Получить изображения легко. Как подразумевает само название, термическая камера снимает цифровое инфракрасное изображение, эффективно показывающее температуру любой поверхности, попадающей в объектив. Представьте себе это в виде карты, показывающей температуру на поверхности какого-либо устройства. Глядя через камеру, большинство специалистов по лифтам увидят, что компоненты машины выглядят практически так же, как для невооруженного глаза, меняется лишь цвет. Во время работы оборудования тепловые образы будут принимать знакомые очертания различных компонентов лифта. Конечно, термическую камеру бессмысленно использовать для неподвижного оборудования или устройств, к которым не подведена электроэнергия – это все равно, что заглядывать в абсолютно темную комнату.
Для многих неисправностей оборудования характерен чрезмерный нагрев, прежде чем они окончательно выйдут из строя. При обслуживании производственного оборудования термическое формирование изображений используется для наблюдения за компонентами, имеющими критическое для хода производственного процесса значение, сравнивая результаты, получаемые из года в год или даже изо дня в день, чтобы выявить подъем температуры до того, как он приведет к отказу оборудования. Сюда относятся электрические компоненты, подшипники и ремни. Даже не имея справочных термических образцов по лифтам, компания Rooney, Irving & Associates Ltd. использовала термическую камеру для обследования нескольких лифтов, работающих в одном помещении. Для одного и того же компонента, выполняющего одну и ту же функцию, должен наблюдаться один и тот же температурный профиль поверхности. Как только один из упорных подшипников или реле «L1» показывает повышенную температуру – значит на него следует обратить особое внимание. Однако в одном случае мы заметили некий полупроводниковый компонент, входящий в три находящихся в одном помещении контроллера. У этого компонента во всех устройствах наблюдалась одна и та же температура, но она была намного выше той, которую мы сочли бы нормальной. Мы передали полученное изображение изготовителю, который позже сообщил, что поставщик непреднамеренно поставил компоненты меньшего размера и что в этих контроллерах будут установлены новые платы.
В некоторых случаях первоначально отмеченный подъем температуры в компонентах лифта может не иметь особого значения. Например, пассажиры могут больше пользоваться одним из лифтов или положение лифта относительно охлаждающего оборудования в машинном помещении может объяснить разницу в температурах.
Приводим четыре примера, когда устройство формирования термических изображений оказалось полезным для диагностики лифтов:
1. Мы участвовали в модернизации лифта, которая предусматривала установку нового редукторного механизма и контроллера в служебном лифте здания. После замены двигатель-генераторного агрегата на привод с регулируемым напряжением/регулируемой частотой (VVVF) подрядчик по лифтам и владелец здания заметили, что температуру в машинном помещении стало невозможно поддерживать на уровне ниже 90°F. В машинном помещении все стало теплым, а до редукторного механизма нельзя было дотронуться, настолько он был горячим. Подрядчик по лифтам первоначально полагал, что температура механизма является нормальной с учетом повысившейся температуры помещения. Конечно, наша термическая камера показала, что теплорассеивающие резисторы нового не регенеративного контроллера (в отличие от первоначального двигатель-генераторного агрегата, который по своей сущности является регенеративным) излучают огромное количество тепла в помещение. Камера выявила, что, хотя горячей была вся поверхность редукторного механизма и двигателя, источником нагрева служил подшипник на входе двигателя/на входе механизма. Впоследствии оказалось, что когда механизм разбирали для транспортировки, заводская наладка была нарушена.
Универсальность температурных диапазонов термических камер позволяет получать изображения, охватывающие широкий или небольшой диапазон температур. При небольшом диапазоне заметны перепады даже в 0,5°F, так что можно «видеть» поток тепловой энергии, как в случае данного изображения механизма лифта.
2. Мы принимали участие в поиске неисправностей в системе управления очень старого лифта. Осмотрев оборудование, мы дали ряд рекомендаций подрядчику, занимавшемуся обслуживанием лифта, относительно необходимых исправлений. Одна из рекомендаций касалась замены простого соединения провода, проржавевшего за годы эксплуатации. Подрядчик отказался заменить контакт, поскольку их проверка показала, что в этом месте «нет проблем». Быстрый термический анализ соединения показал, что оно фактически стало резистором цепи, и вопрос был решен.
3. При профилактическом осмотре мы обратили внимание на то, что одна сторона 2-амперного плавкого предохранителя показывала необычно высокую температуру. Возможно, предохранитель выходил из строя или же был плохо вставлен в держатель. Подрядчик по обслуживанию заменил предохранитель, и температурное изображение снова стало нормальным.
4. Войдя в машинное помещение с тремя редукторными лифтами, мы сразу же заметили аномалию. Яркое пятно, которое показывала камера, было вскоре идентифицировано как тормоз одного из редукторных механизмов. Более внимательное обследование показало, что тормоз не отходил полностью, при этом из-за трения температура достигала 150°F.
Эти примеры иллюстрируют наши первые эксперименты с камерой, и их не следует рассматривать как рекомендацию экспертов по термографии. Термография имеет свои ограничения, в том числе возможность определения только температуры на поверхности компонента, а также склонность камеры к восприятию тепла, отражаемого от других поверхностей (так называемая способность к излучению).
Мы представляем эту информацию с нашей точки зрения, то есть с точки зрения консультантов по лифтам. Попытки поделиться полученными результатами с разными подрядчиками по лифтам проходили с переменным успехом. Руководители отделений по лифтам и бригадиры могут рассматривать такой подход как лишнюю проблему для себя – они и так слишком заняты. Но мастера, работающие на объектах, часто высказывают заинтересованность в потенциальных возможностях такой технологии для поиска неисправностей. Автор статьи любит шутить с представителями отрасли, что с помощью данного устройства можно за 100 футов определить, кто первый пришел в кофейню – по относительной температуре кофе в их чашках! Но важнее то, что при дополнительных экспериментах и правильной документации термическая камера может высвободить часть уходящего на демонтаж оборудования при ремонте времени для чашечки кофе, столь заслуженной каждым из нас.
© Copyright 2008, Elevator World, Inc.
Световые
завесы
Компании-изготовители в течение многих лет широко используют световые завесы, преимущественно, для обеспечения безопасности операторов станка. С течением времени их конструкция была усовершенствована, они стали более надежными и менее дорогостоящими. В результате, световые завесы получили распространение во многих отраслях промышленности и используются в самых разных целях.
История
После автоматизации пассажирских лифтов, их двери стали обычно снабжать механическими защитными башмаками, предназначенными для того, чтобы закрывающиеся двери не зажимали людей и не наносили им травмы. Чтобы такие башмаки сработали, они должны войти в непосредственный контакт с препятствием – например, рукой или ногой человека. Многие из тех, кто читает эту статью, помнят такие устройства. Помните, как нужно было толкать дверь лифта, чтобы держать ее открытой?
Поскольку двери лифта были довольно тяжелыми, требовалось время для замедления их движения, остановки и изменения направления их движения. Это часто приводило к травмам и повреждению оборудования – главной причиной судебных разбирательств в лифтостроительной отрасли были и по сей день остаются травмы пассажиров при входе в лифт и выходе из него. Для механических башмаков был характерен износ или повреждение в результате повседневной работы. Электрические контакты повреждала коррозия, а на замену этого оборудования уходило много времени и денег. Издержки на ремонт усугублялись неудобствами, вызванными простоем лифта. Было ясно, что нужно отказываться от физического контакта и искать другие способы, препятствующие дверям зажимать пассажиров.
Появление световых завес
Световые завесы, именуемые еще «световыми сетками», «фотоэлектрическими датчиками» или «дверными кромками», представляют собой средство обнаружения объекта на пути движения дверей лифта без действительного физического контакта. Они подают входные сигналы, удерживающие двери лифта полностью открытыми, когда пассажиры входят в лифт или выходят из него, что уменьшает вероятность физического контакта и получения травм. Такая технология позволяет пассажирам свободно входить в лифт и выходить из него, поскольку двери остаются открытыми, пока лучи в дверном проеме блокируются препятствием.
Как работает световая завеса
Световая завеса состоит из парной матрицы инфракрасных излучающих элементов, расположенных друг напротив друга в отдельных корпусах. Два корпуса создают матрицу световых лучей, в которой каждое приемное устройство распознает свет от одного или нескольких передающих устройств. Когда целевой объект, например, рука или нога человека, прерывает один или несколько лучей, приемное устройство перестает воспринимать свет от соответствующих передающих устройств и переключается в другое состояние.
Световые завесы могут распознавать ситуации, когда световые лучи блокируются длительное время. В некоторые системы входит звуковой/подталкивающий интерфейс, чтобы с помощью звука или физического воздействия напомнить, что между дверями находится препятствие и его необходимо убрать, прежде чем лифт продолжит работу. Такой интерфейс может подавать механизму закрытия дверей команды, чтобы он двигался с меньшей скоростью и меньшим крутящим моментом, чтобы двери закрывались более мягко – с меньшим давлением, при котором невозможно получение травм человеком или повреждение оборудования.
Предлагаемые системы световых завес
Компания Draka Elevator Products, Inc. предлагает разнообразные световые завесы разных компаний-производителей в зависимости от функциональности, географического местоположения и стоимости. Компания предлагает несколько моделей, выпускаемых компаниями Formula Systems, Telco Sensors, Cedes и Pepperl+Fuch.
© Copyright 2008, Elevator World, Inc.
График мероприятий лифтовой отрасли мира:
2009–2011 год
2009 год
Январь 2009
12 – Рабочее заседание комитета LU/LA Американского общества инженеров-
механиков ASME
Лос-Анджелес, Калифорния. Дополнительную информацию можно получить у Джеральдин Бэдишоу: телефон: (646) 369-4467, e-mail: burdeshowg@asme.org.
12–13 – Заседание по вопросам проектирования изделий Американского общества инженеров-механиков ASME
Лос-Анджелес, Калифорния. Дополнительная информация у Джеральдин Бэдишоу, телефон: (646) 369-4467, e-mail: burdeshowg@asme.org.
12–15 – Неделя стандартизации в лифтостроении комитета А17 общества ASME
Лос-Анджелес, Калифорния. Дополнительная информация у Джеральдин Бэдишоу, телефон: (646) 369-4467, e-mail: burdeshowg@asme.org.
12–17 – Выставка BAU 2009
Новый мюнхенский ярмарочный центр, Мюнхен, Германия. Спонсор: компания Messe Munchen GmbH. Дополнительную информацию можно получить у организатора выставки – телефон: (49) 89-949-11308, факс: (49) 89-949-11309, e-mail: info@bau-muenchen.de, сайт: www.bau-muenchen.com.
13 – Заседание рабочего комитета инспекторов Американского общества инженеров-механиков ASME
Лос-Анджелес, Калифорния. Дополнительная информация у Джеральдин Бэдишоу, телефон (646) 369-4467, e-mail: burdeshowg@asme.org.
13 – Заседание рабочего комитета QEI (квалифицированных инспекторов по лифтам) общества ASME
Лос-Анджелес, Калифорния. Дополнительную информацию можно получить у Джеральдин Бэдишоу, телефон (646) 369-4467, e-mail: burdeshowg@asme.org.
14–15 – Заседание комитета по стандартизации А-17 общества ASME
Гостиница Wilshire Grand Hotel, Лос-Анджелес, Калифорния. Дополнительная информация у Джеральдин Бэдишоу, телефон (646) 369-4467, e-mail: burdeshowg@asme.org.
20–23 – Международная строительная выставка 2009 International Builders’ Show® Expo
Конференц-центр Лас-Вегаса, Лас-Вегас, Невада. Дополнительная информация у организатора выставки – бесплатный телефон: (800) 368-5242, доб. 8111, сайт: www.buildersshow.com.
Февраль 2009
4–6 – Ежегодная конференция ассоциации NMEDA
Океанический центр и гостиница Hilton Hotel, Дейтона-Бич, Флорида. Спонсор: Национальная ассоциация дилеров по мобильному оборудованию (NMEDA). Дополнительную информацию см. на сайте NMEDA: www.nmeda.org/conference.
11 – Учебный курс Elevate
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Дополнительную информацию см. на сайте компании Peters Research Ltd.:
www.peters-research.com/training.
12 – Учебный курс Elevate (продвинутый класс)
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Дополнительную информацию см. на сайте компании Peters Research Ltd.:
www.peters-research.com/training.
13–14 – Международный форум и выставка по лифтам и эскалаторам 2009
Торговый центр Ченая, Ченай, Индия. Спонсор: компания Virgo Communication. Дополнительную информацию можно получить у спонсора – телефон: (91) 80-2556-7029, (91) 80-4149-3996, факс: (91) 80-2556-07028, e-mail: info@ieeexpo.com, сайт: www.ieeexpo.com.
17–19 – 19-я ежегодная конференция и выставка по вопросам строительной техники безопасности
Конференц-центр Дональда Е. Стивенса, Розмонт, Иллинойс. Спонсор: Совет по строительной технике безопасности. Дополнительная информация у организатора?– телефон: (708)?544-2082, сайт: www.buildsafe.org.
28 февраля – 1 марта – Национальная конференция ассоциаций строителей и подрядчиков 2009
Гавайская деревня и Гавайский конференц-центр Hilton, Гонолулу, Гавайи. Дополнительную информацию можно получить в компании ABC – телефон: (703) 812-2000, e-mail: meetings@abc.org, сайт: www.abc.org/convention.
Март 2009
2–3 – Ежегодное заседание Фонда безопасности лифтов и эскалаторов (EESF)
Аэропорт Хилтон, Атланта, Джорджия. Спонсор: Фонд безопасности лифтов и эскалаторов (EESF). Дополнительную информацию можно получить в EESF – бесплатный телефон: (800) 949-6442, e-mail: info@eesf.org, сайт: www.eesf.org.
3–5 – Заседание комитета А17 по аварийным режимам работы и шахтам лифта общества ASME
Санкт-Пит-Бич, Флорида. Дополнительная информация у Джеральдин Бэдишоу, телефон (646) 369-4467, e-mail: burdeshowg@asme.org.
4 – Ежегодное заседание Канадского фонда безопасности лифтов и эскалаторов (EESFC)
Аэропорт Хилтон, Атланта, Джорджия. Спонсор: Канадский фонд безопасности лифтов и эскалаторов (EESF). Дополнительная информация в EESFC – бесплатный телефон: (800) 949-6442, телефон: (251) 479-2199, факс: (251) 479-7099, e-mail: info@eesf.org, сайт: www.eesfc.org.
4–7 – Ежегодная конференция ассоциации AGC
Сан-Диего, Калифорния. Спонсор: Ассоциация генеральных подрядчиков (AGC). Дополнительную информацию см. на сайте ассоциации AGC: www.agc.org.
5–7 – Деловой форум и конференция ассоциации ASA 2009
Центр Sheraton Nashville Downtown, Нашвилл, Теннеси. Спонсор: Американская ассоциация субподрядчиков (ASA). Дополнительную информацию см. на сайте ассоциации ASA: www.asaonline.com.
10–12 – Конференция и выставка организации NFMT 2009
Конференц-центр Балтимора, Балтимор, Мэриленд. Спонсор: Национальная организация по управлению производственными мощностями и технологиям (NFMT). Дополнительная информация у Дебби Хэйнэмэнн, телефон: (414) 228-7701, доб. 305, на сайте NFMT: www.nfmt.com.
18–20 – Конференция организации OIPEEC
Штутгарт, Германия. Спонсор: Международная организация по изучению прочности канатов (OIPEEC). Дополнительная информация у организатора: www.oipeec.org/pages/conf09.htm.
19 – Учебный курс Elevate
Лондон, Великобритания. Дополнительную информацию см. на сайте компании Peters Research Ltd.:
www.peters-research.com/training.
20 – Учебный курс Elevate (продвинутый класс)
Лондон, Великобритания. Дополнительную информацию см. на сайте
www.peters-research.com/training.
21–23 – Строительная выставка Buildexpo Kenya
Центр Sarit Centre, Найроби, Кения. Спонсор: компания Expolink, О.А.Э. Дополнительная информация у организатора –
телефон: (971-4) 3978007,
факс: (971-4) 3978009, сайт: www.expogr.com/buildexpokenya.
21–24 – Учебная конференция ассоциации NAEC
Центр Fairmont Southampton, Саутгемптон, Бермуды. Спонсор: Национальная ассоциация подрядчиков по лифтам (NAEC). Дополнительная информация у Патти Боннер, бесплатный телефон: (800) 900-6232, телефон: (770) 760-9660, факс: (770) 760-9714, e-mail: patti@naec.org, сайт: www.naec.org.
25–26 – Конференция и выставка Medtrade 2009
Конференц-центр Лас-Вегаса, Лас-Вегас, Невада. Спонсор: Medtrade. Дополнительная информация у Мэри Дентон,
телефон: (770) 291-5439, e-mail: maryann.denton@nielsen.com.
25–28 – Выставка ELEXPO 2009
Международный выставочный центр в Сучжоу, Сучжоу, Китай. Спонсор: Министерство жилищного фонда и городского и сельского строительства КНР. Дополнительная информация у организатора: www.elexpo.cn.
Апрель 2009
2–3 – Ежегодное генеральное заседание Европейской лифтовой ассоциации (ELA)
Мадрид, Испания. Дополнительная информация у Кэрул Стробантс, телефон: (32) 2-779-5082, факс: (32) 2-772-1685, e-mail: info@ela-aisbl.org.
9–12 – 11-я Международная выставка лифтов Asansur Istanbul
Стамбул, Турция. Спонсор: Стамбульская организация ярмарок Istanbul Fair Organization. Дополнительная информация у организатора, телефон: (90) 212-275-7579, факс: (90) 212-288-3611, e-mail: asansor@ifo.com.tr.
18–21 – Ежегодное заседание организации ECA
Гостиница и развлекательный центр Watermark, Сан-Антонио, Техас. Спонсор: Организация американских подрядчиков по лифтам (ECA). Дополнительная информация у казначея организации ECA Бадди Поттса, телефон: (413) 786-7000, добавочный 118, e-mail: bpotts@bseco.com.
20–25 – Международная выставка Intermat Expo
Центр Paris Nord-Villepinte, Париж, Франция. Спонсор: организация ComExposium. Дополнительную информацию можно получить у организатора выставки – телефон: (33)1-49685100, факс: (33)1-49685232, сайт: www.exposium.com.
23–24 – Ежегодное генеральное заседание организации VFA Interlift
Бад-Хоннеф, Германия. Дополнительную информацию можно получить у Анжелы Штамм, телефон: (49) 40-72730150, факс: (49) 40-72730160, e-mail: info@vfa-interlift.de.
25 – Семинар организации OITAF
Конгресс-центр в Инсбруке, Инсбрук, Австрия. Спонсор: Международная организация по транспортировке с помощью канатов (OITAF). Дополнительную информацию можно получить у организатора семинара, e-mail: info@oitaf.org, сайт: www.oitaf.org.
30 апреля – 2 мая – Строительный конгресс 2009
Остин, Техас. Спонсор: Институт по проектированию зданий и сооружений Американского общества инженеров-строителей (ASCE). Дополнительная информация в ASCE – бесплатный телефон: (800) 548-2723, факс: (703) 295-6222, сайт: www.asce.org/conferences/structures2009/
index.html.
30 апреля – 2 мая – Национальная конференция института AIA и выставка проектов
Центр Moscone, Сан-Франциско, Калифорния. Спонсор: Американский институт архитекторов (AIA). Дополнительную информацию можно получить в AIA: бесплатный телефон: (800) 242-3837, факс: (202) 626-7547, e-mail: infocentral@aia.org, сайт: www.aia.org.
Май 2009
Ежегодный форум Национальной ассоциации специалистов по средствам вертикальной транспортировки: см. данные по «United in Orlando 2009» – 20–23 сентября 2009 года.
6–8 – 12-я Канадская конференция по строительной науке и технике
Монреальский конференц-центр, Монреаль, Канада. Спонсоры: Национальный совет по ограждающим конструкциям зданий и Совет по ограждающим конструкциям зданий Квебека. Дополнительную информацию см. на сайте организатора конференции: www.cebq.org/NBEC.
27–29 – Российская выставка Lift Russia Expo
Всероссийский выставочный центр, Москва, Россия. Дополнительная информация у организатора выставки – телефон: (7)495-461-1111, факс: (7)495-463-9763, e-mail: aklift@vniitemr.ru,
сайт: www.lift-expo.ru/eng/index/html.
31 мая–3 июня – 12-я Международная конференция по автоматизированным пассажирским транспортным средствам
Гостиница Sheraton Atlanta Hotel, Атланта, Джорджия. Спонсоры: Институт по транспортировке и разработке транспортных средств и Американское общество инженеров-строителей. Дополнительную информацию см. на сайте организаторов конференции: http://content.asce.org/conferences/apm2009/
index.html.
Июнь 2009
Ежегодная конференция Канадской ассоциации подрядчиков по лифтам (CECA): см. данные по «United in Orlando 2009» – 20–23 сентября 2009 года.
2–6 – Выставка BATIMAT Expovivienda 2009
Центр La Rural Predio Ferial, Буэнос-Айрес, Аргентина. Спонсор: Exposiciones y Ferias de la Construccion Argentina (EFCA). Дополнительная информация в EFCA: телефон: (54)11-4343-7020, факс: (54)11-4343-4833, сайт: www.batev.com.ar.
14–16 – Ежегодная конференция Канадской ассоциации стандартов (CSA)
Центр Hilton Lac-Leamy, Гэтино-Оттава, Канада. Спонсор: Канадская ассоциация стандартов (CSA). Дополнительная информация: www.csa.ca/annualconference.
15–17 – Всемирная ярмарка NeoCon® 2009
Центр The Merchandise Mart Chicago, Чикаго, Иллинойс. Спонсор: компания Merchandise Mart Properties, Inc. Дополнительная информация у организатора ярмарки – бесплатный телефон: (800) 677-6278, e-mail: customerservice@mmart.com.
16–17 – Выставка BuildingsNY®
Конференц-центр Джейкоба Джевитса, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Спонсор: компания Reed Exhibitions. Дополнительную информацию можно получить в BuildingsNY – бесплатный телефон: (888) 334-8702, e-mail: inquiry@buildingsny.com,
сайт: www.buildingsny.com.
16–18 – Конференция по лифтам Elevator U
Университет штата Иллинойс, Чикаго, штат Иллинойс. Дополнительная информация у Терри Эммонса, e-mail: temmons@bf.umich.edu,
сайте: www.elevatoru.org.
16–19 – Ежегодная конференция CONSTRUCT 2009 & CSI
Конференц-центр Indiana Conference Center, Индианаполис, Индиана. Спонсор: Институт строительных спецификаций (CSI). Дополнительную информацию можно получить в CSI – телефон: (703) 684-0300, факс: (703) 684-8436, e-mail: csi@csinet.org.
17–19 – Конференция и выставка Ele-Espana
Сити-центр, Павильон 1 Fira Barcelona, Барселона, Испания. Спонсор: Международная ассоциация инженеров по лифтам. Дополнительную информацию см. на сайте организатора конференции: www.elevcon.com.
28–30 – Международная конференция и выставка по офисным зданиям ассоциации BOMA
Конференц-центр Пенсильвания, Филадельфия, Пенсильвания. Дополнительную информацию можно получить в Международной ассоциации владельцев и комендантов зданий (BOMA) – телефон: (202) 408-2662, сайт: www.bomaconvention.org.
28 июня – 1 июля – Конференция и выставка по безопасности Safety 2009
Конференц-центр Генри Б. Гонсалеса, Сан-Антонио, Техас. Спонсор: Американское общество инженеров по технике безопасности (ASSE). Дополнительная информация в ASSE – телефон: (847) 699-2929,
e-mail: customerservice@asse.org.
Август 2009
Ежегодный семинар Международной ассоциации организаций по технике безопасности лифтов NAESAI: см. данные по «United in Orlando 2009» – 20–23 сентября 2009 года.
1–3 – Международная строительная выставка и конференция Build Asia 2009
Выставочный центр Karachi, Карачи, Пакистан. Спонсор: компания Ecommerce Gateway Pakistan (Pvt) Ltd. Дополнительная информация см. на сайте организатора выставки: www.buildasia.net.
26–29 – Конференция ассоциации NAWIC
Курортный центр Desert Ridge Phoenix Resort, Финикс, Аризона. Спонсор: Национальная ассоциация женщин в строительстве (NAWIC). Дополнительную информацию можно получить в NAWIC – бесплатный телефон: (800) 552-3506, факс: (817) 877-0324, e-mail: nawic@nawic.org,
сайт: www.nawic.org.
Сентябрь 2009
60-я ежегодная конференция и выставка ассоциации NAEC: см. данные по «United in Orlando 2009» – 20–23 сентября 2009 года.
15 – Учебный курс Elevate
Лондон, Великобритания. Дополнительную информацию см. на сайте компании Peters Research Ltd.:
www.peters-research.com/training.
16 – Учебный курс Elevate (продвинутый класс)
Лондон, Великобритания. Дополнительная информация на сайте компании Peters Research Ltd.:
www.peters-research.com/training.
17–19 – Строительная выставка 2009
Центр Simmonscourt, RDS, Дублин, Ирландия. Спонсор: компания Irish Services Ltd. Дополнительную информацию можно получить у организатора выставки – телефон: (353) 01-288-8821, факс: (353) 01-288-3127, сайт: www.irishbuildingexhibition.com.
20–23 – Совместная конференция и выставка United in Orlando 2009
Конференц-центр Gaylord Palms, Орландо, штат Флорида. Спонсоры: Канадская ассоциация подрядчиков по лифтам, Национальная ассоциация подрядчиков по лифтам (NAEC), Международная ассоциация организаций по безопасности лифтов (NAESAI) и Национальная ассоциация специалистов по средствам вертикальной транспортировки (NAVTP). Дополнительная информация в NAEC – бесплатный телефон: (800) 900-6232, телефон: (770) 760-9660, факс: (770) 760-9714, e-mail: patti@naec.org,
сайт: www.naec.org.
22–23 – Конференция и выставка по принятию решений по производственным мощностям
Конференц-центр Лас-Вегаса, Лас-Вегас, Невада. Спонсор: компания Facilities Midwest. Дополнительную информацию см. на сайте организатора выставки:
www.facilitiesmidwestexpo.com.
Октябрь 2009
13–16 – Выставка Interlift Augsburg 2009
Центр Messezentrum, Аугсбург, Германия. Спонсор: Ассоциация AFAG Messen und Ausstellungen. Дополнительная информация у организатора выставки – телефон: (49) 1805-860700-0, факс: (49) 1805-60700-500, сайт: www.interlift.de.
15 – Учебный курс Elevate
Аугсбург, Германия. Дополнительную информацию см. на сайте:
www.peters-research.com/training.
15 – Учебный курс Elevate
Гонконг, Китай. Дополнительную информацию см. на сайте:
www.peters-research.com/training.
16 – Учебный курс Elevate (продвинутый класс)
Аугсбург, Германия. Дополнительную информацию см. на сайте:
www.peters-research.com/training.
16 – Учебный курс Elevate (продвинутый класс)
Гонконг, Китай. Дополнительную информацию см. на сайте:
www.peters-research.com/training.
Ноябрь 2009
2 – Учебный курс Elevate
Сидней, Австралия. Дополнительную информацию см. на сайте:
www.peters-research.com/training.
2–7 – Выставка BATIMAT 2009
Центр Paris Expo, Porte de Vesailles, Франция. Спонсор: Международная строительная выставка. Дополнительная информация у организатора выставки –
телефон: 33(0)1-43-95-37-00,
факс: 33(0)1-43-95-30-31,
e-mail: commercial@parisexpo.fr,
сайт: www.batimat.com.
3 – Учебный курс Elevate (продвинутый класс)
Сидней, Австралия. Дополнительную информацию см. на сайте компании Peters Research Ltd.:
www.peters-research.com/training.
11–13 – Международная конференция и выставка Greenbuild
Финикс, Аризона. Спонсор: Совет по экологически чистым зданиям США. Дополнительная информация у организатора конференции – бесплатный телефон: (800) 795-1747, e-mail: info@greenbuildexpo.org, сайт: www.greenbuildexpo.org.
Декабрь 2009
2 – Учебный курс Elevate
Лас-Вегас, Невада. Дополнительную информацию см. на сайте компании Peters Research Ltd.:
www.peters-research.com/training.
3 – Учебный курс Elevate (продвинутый класс)
Лас-Вегас, Невада. Дополнительную информацию см. на сайте :
www.peters-research.com/training.
2010 год
Февраль 2010
3–7 – Национальная конференция ассоциаций строителей и подрядчиков 2010
Гостиница Hilton San Diego и конференц-центр Сан-Диего, Сан-Диего, Калифорния. Дополнительная информация в компании ABC – телефон: (703) 812-2000, e-mail: meetings@abc.org, сайт: www.abc.org/convention.
13–14 – Международный форум и выставка по лифтам и эскалаторам 2010
Выставочный центр Бомбей, Мумбай, Индия. Спонсор: компания Virgo Communication. Дополнительную информацию можно получить у спонсора – телефон: (91) 80-2556-7029, (91) 80-4149-3996, факс: (91) 80-2556-07028, e-mail: info@ieeexpo.com,
сайт: www.ieeexpo.com.
Апрель 2010
10–13 – Учебная конференция ассоциации NAEC
Гостиница Sawgrass Mariott, Понте-Ведра-Бич, Флорида. Спонсор: Национальная ассоциация подрядчиков по лифтам (NAEC). Дополнительная информация у Патти Боннер, бесплатный телефон: (800) 900-6232, телефон: (770) 760-9660, факс: (770) 760-9714, e-mail: patti@naec.org,
сайт: www.naec.org.
Май 2010
12–13 – Выставка LIFTEX 2010 Expo
Выставочный центр ExCel, Лондон, Великобритания. Спонсор: Отраслевая ассоциация по лифтам и эскалаторам (LEIA). Дополнительная информация у Боба Хадсона, телефон: (44) 01732 886716,
e-mail: bob@room-13.co.uk.
13–16 – Форум ассоциации NAVTP 2010
Хьюстон, Техас. Спонсор: Национальная ассоциация специалистов по средствам вертикальной транспортировки (NAVTP). Дополнительная информация у Билла Могга, e-mail: bill@lift-techltd.com.
Июнь 2010
2–4 – Конференция Elevcon Luzerne 2010
Конгресс-центр Люцерна, Люцерн, Швейцария. Спонсор: Международная ассоциация инженеров по лифтам (IAEE). Дополнительную информацию можно получить в IAEE – факс: (44) 870-1300790, e-mail: iaee@elevcon.com.
8–10 – Конференция по лифтам Elevator U
Университет Purdue, Хаммонд, Индиана. Дополнительная информация у Терри Эммонса, e-mail: temmons@bf.umich.edu или на сайте: www.elevatoru.org.
10–12 – Национальная конференция института AIA и выставка проектов
Майами, Флорида. Спонсор: Американский институт архитекторов (AIA). Дополнительную информацию можно получить в AIA – бесплатный телефон: (800) 242-3837, факс: (202) 626-7547, e-mail: infocentral@aia.org, сайт: www.aia.org.
Сентябрь 2010
26–29 – Конференция ассоциации NAWIC
Гостиница Galt House Hotel & Suites, Луисвилл, Кентукки. Спонсор: Национальная ассоциация женщин в строительстве (NAWIC). Дополнительную информацию можно получить в NAWIC: бесплатный телефон: (800) 552-3506, факс: (817) 877-0324, e-mail: nawic@nawic.org,
сайт: www.nawic.org.
26 сентября – 1 октября –
Конференция ассоциации NAEC
Конференц-центр Baltimore Hilton & Baltimore, Балтимор, Мэриленд. Спонсор: Национальная ассоциация подрядчиков по лифтам (NAEC). Дополнительную информацию можно получить в NAEC: бесплатный телефон: (800) 900-6232,
факс: (770) 760-9714,
e-mail: info@naec.org,
сайт: www.naec.org.
2011 год
Август 2011
31 августа – 3 сентября –
Конференция ассоциации NAWIC
Гостиница Renaissance St. Louis Hotel & Suites, Сент-Луис, Миссури. Спонсор: Национальная ассоциация женщин в строительстве (NAWIC).
Дополнительная информация в NAWIC –
бесплатный телефон:
(800) 552-3506, факс: (817) 877-0324,
e-mail: nawic@nawic.org,
сайт: www.nawic.org.
Октябрь 2011
5–7 – 10-й Всемирный конгресс организации OITAF
Morro Da Urca, Рио-де-Жанейро, Бразилия. Спонсор: Международная организация по транспортировке с помощью канатов (OITAF). Дополнительная информация у организатора семинара – e-mail: info@oitaf.org,
сайт: www.oitaf.org.
Информация для планирования будущих
мероприятий
Полная информация по контактам содержится в Elevator World Source©.
Выставка Asansur Expo – проводится раз в два года весной в Турции. Время и место проведения выставки можно узнать в стамбульской компании Istanbul Fair Organization Ltd.
Заседания комитета по стандартизации Американского общества инженеров-механиков ASME – проводятся три раза в год, в январе, мае и сентябре. О времени и месте заседания можно узнать в обществе ASME.
Ежегодная конференция Канадской ассоциации подрядчиков по лифтам СЕСА – проводится ежегодно в конце весны – начале лета в Канаде. О времени и месте конференции можно узнать в ассоциации СЕСА.
Всемирная выставка лифтов в Китае – проводится раз в два года в апреле по четным годам в Китае. О времени и месте проведения можно узнать в ассоциации СЕА.
Ежегодное заседание Фонда безопасности лифтов и эскалаторов EESF – проводится раз в год в феврале в Мобиле, штат Алабама, или в Атланте, штат Джорджия. О датах можно узнать в фонде EESF.
Ежегодное заседание Канадского фонда безопасности лифтов и эскалаторов EESFC – проводится раз в год во время ежегодной конференции ассоциации СЕСА. О времени и месте можно узнать в фонде EESFC.
Конференция Elevcon – проводится ежегодно. Время года и место проведения меняются. О месте и времени проведения конференции можно узнать в Международной ассоциации инженеров по лифтам IAEE.
Конференция по лифтам в Хейлбронне – проводится ежегодно в марте в Хейлбронне, Германия. О времени и месте проведения конференции можно узнать у Отто Г.Й.?Билмейера.
Выставка Interlift Ехро – проводится раз в два года в Германии. О месте и времени проведения выставки можно узнать в VFA Interlift.
Выставка LEIA Expo – проводится раз в два года в мае в Англии. О времени и месте проведения выставки можно узнать в ассоциации LEIA.
Выставка Lift Expo – проводится раз в два года в Италии. Время года меняется. О времени и месте проведения выставки можно узнать в компании Fiera Milano.
Ежегодная конференция и выставка Национальной ассоциации подрядчиков по лифтам NAEC – проводится ежегодно осенью в США. О времени и месте проведения конференции можно узнать в ассоциации NAEC.
Учебная конференция в середине года ассоциации NAEC – проводится ежегодно весной в США. О времени и месте проведения конференции можно узнать в ассоциации NAEC.
Ежегодный семинар Международной ассоциации организаций по безопасности лифтов NAESAI – проводится ежегодно в августе в США. О времени и месте проведения семинара можно узнать в ассоциации NAESAI.
Ежегодный форум Национальной ассоциации специалистов по средствам вертикальной транспортировки NAVTP – проводится ежегодно в мае в США. О времени и месте проведения семинара можно узнать в ассоциации NAVTP.
Ежегодное заседание корпорации NEII – проводится ежегодно в апреле в США. О времени и месте проведения семинара можно узнать в корпорации NEII.
Контроллеры лифтов:
контроллеры типа
SCHUREMAN
 Контроллеры лифтов:
контроллеры типа
SCHUREMAN
Этот факт и возбужденное состояние, связанное с осознанием перспектив использования электрической энергии в 80-х и 90-х годах XIX столетия, привели к появлению множества новых предприятий. Среди них была и маленькая «электромеханическая мастерская», основанная в 1892 году в Чикаго Гарри Х. Катлером (1859–1933) и Эдвардом У. Хэммером. Первоначально она называлась Chicago Electric & Manufacturing Co., а в 1893 году была зарегистрирована под именем Cutler Hammer Manufacturing Co. Новая фирма специализировалась на разработке и выпуске «электрических стартеров, регуляторов скорости и реостатов возбуждения», а также контроллеров для электрических лифтов. История этих первых контроллеров лифта отражает динамику деловой атмосферы в конце XIX – начале XX веков и трудности, обусловленные все большим использованием электрической энергии в быстро развивающихся технологиях.
Создание небольших электротехнических компаний типа Cutler Hammer стало общенациональной тенденцией, которая привела к появлению множества новых предприятий, желавших нажить капитал на этой новой технологии. Одним из таких предприятий была компания American Rheostat Co., основанная в середине 90-х годов XIX века в Милуоки изобретателем Фрэнком Р. Бэйконом и бизнесменом Фредериком Л. Пирсом. В 1898 году это предприятие объединилось с компанией Cutler Hammer, в Милуоки были построены новый офис и предприятие. В последующие 12 лет приобретено еще несколько компаний: Iron Clad Resistance Co., Вестфилд, Нью-Джерси (1900); Carpenter Enclosed Resistance Co., Нью-Йорк (1903); Wirt Electric Co., Филадельфия (1907) и J.L. Schureman & Co., Чикаго (1910). В результате образовалась компания, действовавшая как Cutler Hammer Manufacturing Co. с главным офисом в Милуоки и филиалами в Нью-Йорке, Питтсбурге, Бостоне, Филадельфии, Кливленде и Сан-Франциско.
Хотя патентная информация является лишь одной из характеристик деятельности компании и ее активности в области изобретательства, интересно отметить, что компания Cutler Hammer, основанная в 1892 году, до ее объединения с компанией American Rheostat в 1898 году не подала ни одной патентной заявки. Однако успешное объединение и последующие корпоративные приобретения создали динамичное предприятие, в период с 1898 по 1910 год подавшее 90 патентных заявок на широкий ассортимент электрических устройств, в том числе и по лифтам: «Лифт с муфтами переключения» (Генри Х. Катлер, патент №?844.661 от 19 февраля 1907 года), «Контроллер для электрических двигателей» (Томас Е. Барнэм и Генри Х. Катлер, патент № 884.002 от 7 апреля 1908 года) и «Контроллер электродвигателя переменного тока для лифтов» (Артур Саймон, патент № 1.110.352 от 15 сентября 1914 года).
Хотя компания Cutler Hammer явно занималась разработкой систем управления для электрических лифтов, ее успешную деятельность на рынке обеспечило приобретение компании J.L. Schureman & Co. Это подтверждает 63-страничный каталог 1910 года «Контроллеры лифтов: контроллеры типа Schureman», который представляет собой «брошюру с описанием серии контроллеров для электрических лифтов, разработанной чикагской компанией J.L. Schureman и выпускаемой в настоящее время компанией Cutler Hammer Mfg. Co. из Милуоки».
Компания J.L. Schureman & Co. основана Джейкобом Л. Шуреманом-младшим в 1894 году и зарегистрирована в 1904 году как производитель «автоматических электрических устройств, особенно для электрических лифтов и контроллеров двигателей». Каталог 1910 года показывает высокую степень специализации, которой достигла компания Шуремана на этом поприще (что, несомненно, и привлекло к ней компанию Cutler Hammer). Компания выпускала полный ассортимент контроллеров для двигателей лифта как постоянного, так и переменного тока. Для двигателей постоянного тока было разработано 7 контроллеров, которые подразделялись по типу действия:
? грузовые лифты с ременным приводом,
? низкоскоростные пассажирские или грузовые лифты (контроллеры двух типов),
? низкоскоростные пассажирские или грузовые лифты (для высоких нагрузок),
? низкоскоростные пассажирские или грузовые лифты (ручное переключающее устройство в кабине),
? высокоскоростные пассажирские или грузовые лифты (ручное переключающее устройство в кабине),
? пассажирские или кухонные лифты (кнопочное управление).
Перечень типов лифта отражает основные типы, выпускавшиеся в тот период. Очевидная необходимость в различии систем управления в кабине – различия ручного переключения и кнопочного – напоминает, что кнопочное управление было относительно новым в 1910 году. Шуреман также выпускал 5 контроллеров, предназначенных для использования в лифтах переменного тока:
? грузовые лифты с ременным приводом (контроллеры двух типов),
? низкоскоростные пассажирские или грузовые лифты,
? низкоскоростные пассажирские или грузовые лифты (ручное переключающее устройство в кабине),
? пассажирские или кухонные лифты (кнопочное управление).
Прежде чем перейти к изучению контроллеров, выпускаемых Шуреманом для механизмов постоянного и переменного тока, следует кратко остановиться на отсутствии высокоскоростных лифтов в перечне устройств переменного тока. Инженер компании Cutler Hammer Томас Е. Барнэм в докладе «Управление лифтом», сделанном 28 июня 1911 года в Чикагском отделении Американского института инженеров-электриков, так описывает сложившуюся ситуацию:
«Лифты переменного тока представляют собой обширную тему, и здесь трудно дать краткий ответ. Я не слышал о высокоскоростных лифтах переменного тока. Основной проблемой в создании высокоскоростного лифта переменного тока является невозможность разработки для современных промышленных многофазных двигателей системы управления скоростью, не зависящей от нагрузки. По этой причине лифт должен останавливаться только с помощью механического тормоза; такая система крайне неудовлетворительна при высоких скоростях. Высокоскоростной лифт переменного тока не будет удовлетворительной системой до тех пор, пока мы не получим при многофазном двигателе регулирование возбуждением и динамический тормоз, аналогичные системам постоянного тока».
Проблема создания высокоскоростного лифта переменного тока была решена к концу того же десятилетия, и это служит дополнительным свидетельством быстрых изменений в лифтостроительной промышленности того времени. Возможно, именно эта динамичная среда заставила компании Shureman и Cutler Hammer предложить потенциальным клиентам для заказа контроллера с маркировкой из одной или нескольких букв четкую инструкцию из пяти простых пунктов:
1. Укажите нужный вам тип контроллера.
2. Укажите мощность и напряжение двигателя, а также тип обмотки двигателя: параллельная или смешанная.
3. Укажите, нужно ли выключать поля последовательной обмотки после достижения нормальной скорости. Если их нужно выключать, то укажите: за один, два или более шагов.
4. При заказе двухскоростных контроллеров следует предоставить следующую информацию:
а) сопротивление поля параллельной обмотки,
б) ток в параллельной обмотке при нормальной скорости,
в) ток в параллельной обмотке при максимальной скорости.
5. Укажите, будет ли использоваться ненатянутый кабель и концевые ограничители люка.
Аналогичная инструкция предоставлялась по контроллерам для механизмов переменного тока.
В каталоге на каждый контроллер выделялся раздел из трех-четырех страниц по стандартному образцу: фотография с прейскурантом (цены зависели от мощности и напряжения), подробное описание работы контроллера и его компонентов, фотография контроллера, установленного в действующем лифте, и чертеж (вид спереди) с таблицей габаритов контроллера в соответствии с мощностью в лошадиных силах.
Информация по контроллеру типа «F», предназначенному для грузовых лифтов с ременным приводом, демонстрирует полноту представления данных в каталоге. В прейскуранте даны цены по семи контроллерам типа «F»: мощностью 5–30 лошадиных сил, напряжением 110–550 В и ценой $130–230. Вводный абзац в описании контроллера показывает, насколько подробную информацию предоставлял каталог потенциальным покупателям:
«Эти контроллеры рекомендуется использовать для грузовых лифтов с ременным приводом, управление которыми осуществляется с помощью ручного кабеля. Конструкция переключателя полярности предусматривает соединение с рабочим валом механизма лифта с помощью звездочек и цепи или иного подходящего механизма. Такой переключатель срабатывает путем поворота на 90? в каждую сторону от центрального положения или на пол-оборота (180?) для перемены направления движения на обратное».
На фотографии реальной установки показан контроллер, установленный в типичной грузовой лебедке с ременным приводом. На чертеже (вид спереди) с соответствующей таблицей габаритов приведена информация по 14-ти аспектам контроллера типа «F» в соответствии с номинальной мощностью.
В каталоге приведена информация и по вспомогательному оборудованию для лифтов постоянного и переменного тока, в том числе переключатели в кабине, концевые выключатели механизма, выключатели ненатянутого кабеля, аварийные выключатели, концевые выключатели люка и устройства позиционирования на этаже.
Каталог компании Cutler Hammer 1910 года представляет собой ценную историческую информацию о первых контроллерах лифта, а его формат позволяет использовать это издание в качестве источника данных по двигателям лифта. Такую информацию содержат фотографии установленных действующих контроллеров: лифты, изображенные на этих фотографиях (стр. 59), включают в себя системы, выпущенные различными региональными компаниями, начиная с довольно знаменитых и кончая почти неизвестными. Пожалуй, наиболее известной компанией в каталоге является компания Haughton Elevator Co., Толедо, штат Огайо. Лифт этой компании с двухбарабанным червячным приводом демонстрирует использование контроллера типа «M». Среди других, менее известных компаний, можно назвать Albro Clem Elevator Co. из Филадельфии (в ее лифте с двухбарабанным червячным приводом использовался контроллер типа «PD»); Kimball Brothers Co. из Коунсл-Блаффс, штат Айова (в ее механизме непосредственного соединения использовался электродвигатель компании Westinghouse и контроллер типа «Р»); Marshall Elevator Co. из Питтсбурга (в ее механизме непосредственного соединения использовался полумагнитный контроллер типа «BR»). Грузовой лифт с ременным приводом, демонстрировавший использование контроллера типа «F», построен компанией Nock & Garside Elevator Co. из Денвера. Таким образом, помимо предоставления информации о контроллерах, каталог служит свидетельством многообразия продукции лифтостроительной отрасли в начале XX века.
© Copyright 2008, Elevator World, Inc.
12.2008 1 2
|
